Sicherheit bei Nacht - die mitlenkenden Fernscheinwerfer
| Ab dem Modelljahr 1968 wurde die Front der D-Modelle komplett geändert. Doppelscheinwerfer lösten nun die alten einzeln stehenden Lampen ab. Eine Glasscheibe schützte die neuen Leuchteinheiten. Ein Novum waren die innenliegenden Fernstrahler. Sie folgten durch einen ausgeklügelten Mechanismus dem Lenkeinschlag! Durch einen Lenkhebel, der direkt mit der Spurstange verbunden ist (siehe gelben Pfeil), wird die Lenkbewegung durch Gestänge und Seilzüge auf die Scheinwerfer übertragen. Da der Ausleuchtungswinkel asymetrisch angelegt ist, schwenkt der kurveninnere Strahler weiter herum als der kurvenäußere. Der dadurch erweiterte Leuchtkegel bedeutete für den Fahrer ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsplus. Werden doch bei Kurvenfahrt etwaige Hindernisse frühzeitig entdeckt. Leider kamen mitlenkenden Fernscheinwerfer nur noch im Sportcoupé SM zum Einbau, der Nachfolger der DS musste ohne dieses geniale System auskommen. |
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| Die nebenstehnde Abbildung zeigt die Funktionsweise der mitlenkenden Scheinwerfer. Ein Betätigungshebel überträgt den Lenkeinschlag über eine Stange an einen Umlenkhebel. Beim Linkslenken wird die Übertragungsstange nach hinten gezogen, der Umlenkhebel zieht den Seilzug für die linke Zusatzlampe nach rechts. Dadurch wird der linke Fernscheinwerfer über einen weiteren Hebel in die Fahrtrichtung gezogen. Beim Abbiegen nach rechts drückt die Stange den Umlenkhebel nach vorne. Dieser zieht nun den Seilzug des rechten Scheinwerfers nach links und dreht den Zusatzscheinwerfer in Kurvenrichtung. Beim Geradeausfahren befinden sich die beiden Seilzüge in Neutralstellung. Wie weit die mitlenkenden Scheinwerfer ihrer Zeit voraus waren, zeigt seit einigen Jahren die Automobilindustrie, die in ihren Modellen wieder Kurvenlicht anbietet. Sei es als adaptives Kurvenlicht oder als statisches Abbiegelicht. |
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